Tesla anoncis hodiaŭ en sia investanto-tago, ke la kompanio konstruos motoron de elektraj veturiloj sen maloftaj tero.
Raraj teroj estas osto de disputo en la elektra veturila provizoĉeno ĉar provizoj estas malfacile sekurigeblaj kaj granda parto de la monda produktado estas farita aŭ prilaborita en Ĉinio.
Ĉi tio estas grava pro pluraj kialoj, ne la plej malgranda el kiuj estas la nuna klopodo de la administrado Biden produkti materialojn por hejmaj elektraj veturiloj komponantoj.
Tamen, ekzistas multaj miskomprenoj pri kio REE estas kaj kiom multe REE estas uzata en elektraj veturiloj.Fakte, litio-jonaj baterioj ĝenerale ne enhavas rarajn terojn (kvankam ili enhavas aliajn "kritikajn mineralojn" kiel difinite de la Inflacio-Redukto-Leĝo).
En la perioda tabelo, "raraj teroj" estas la elementoj elstarigitaj ruĝe en la suba diagramo - la lantanidoj, same kiel skandio kaj itrio.Fakte, ili ankaŭ ne estas aparte maloftaj, kun neodimo por ĉirkaŭ du trionoj de la kupra enhavo.
Rarteraj elementoj en elektraj aŭtomobiloj estas uzataj en elektraj aŭtomobilaj motoroj, ne baterioj.La plej ofte uzata estas neodimo, potenca magneto uzata en laŭtparoliloj, malmolaj diskoj kaj elektraj motoroj.Disprozio kaj terbio estas ofte uzataj aldonaĵoj por neodimaj magnetoj.
Ankaŭ, ne ĉiuj specoj de elektraj aŭtomobilaj motoroj uzas REEs - Tesla uzas ilin en siaj permanentaj magnetaj DC-motoroj, sed ne en siaj AC-induktaj motoroj.
Komence, Tesla uzis AC-induktajn motorojn en siaj veturiloj, kiuj ne postulis rarajn terojn.Efektive, ĉi tie venis la nomo de la kompanio - Nikola Tesla estis la inventinto de la AC indukta motoro.Sed tiam kiam la Modelo 3 aperis, la firmao lanĉis novan permanentan magnetan motoron kaj poste komencis uzi ilin en aliaj veturiloj.
Tesla diris hodiaŭ, ke ĝi povis redukti la kvanton da raraj teroj uzataj en ĉi tiuj novaj modeloj 3-motoraj motoroj je 25% inter 2017 kaj 2022 danke al plibonigita potenco-trajno-efikeco.
Sed nun ŝajnas, ke Teslo provas akiri la plej bonan el ambaŭ mondoj: permanenta magneta motoro sed ne maloftaj teroj.
La ĉefa alternativo al NdFeB por permanentaj magnetoj estas simpla ferito (feroksido, kutime kun aldonoj de bario aŭ stroncio).Vi ĉiam povas plifortigi permanentajn magnetojn nur uzante pli da magnetoj, sed la spaco ene de la motorrotoro estas limigita kaj NdFeBB povas provizi pli da magnetigo per malpli da materialo.Aliaj permanentaj magnetaj materialoj sur la merkato inkluzivas AlNiCo (AlNiCo), kiu funkcias bone ĉe altaj temperaturoj sed perdas magnetigon facile, kaj Samario-Kobalton, alian rarateran magneton similan al NdFeB sed pli bone ĉe altaj temperaturoj.Kelkaj alternativaj materialoj nuntempe estas esploritaj, ĉefe celantaj transponti la interspacon inter ferritoj kaj raraj teroj, sed tio ankoraŭ estas en la laboratorio kaj ankoraŭ ne en produktado.
Mi suspektas, ke Tesla trovis manieron uzi rotoron kun ferita magneto.Se ili reduktis la REE-enhavon, tio signifis ke ili reduktis la nombron da permanentaj magnetoj en la rotoro.Mi vetas, ke ili decidis ricevi malpli ol kutima fluo de granda peco da ferito anstataŭ malgranda peco de NdFeB.Mi eble eraras, ili eble uzis alternativan materialon eksperimente.Sed tio ŝajnas al mi neverŝajna - Tesla celas amasproduktadon, kio esence signifas rarajn terojn aŭ feritojn.
Dum la investa tago-prezento, Tesla montris diapozitivon komparantan la nunan uzon de raraj teroj en la permanenta magneta motoro Modelo Y kun ebla venontgeneracia motoro:
Tesla ne specifis, kiujn elementojn ĝi uzis, eble kredante, ke la informo estas komerca sekreto, kiun ĝi ne volis malkaŝi.Sed la unua nombro povas esti neodimo, la resto povas esti disprozio kaj terbio.
Koncerne estontajn motorojn - nu, ni ne vere certas.La grafikaĵoj de Tesla sugestas, ke la venontgeneracia motoro enhavos permanentan magneton, sed tiu magneto ne uzos rarajn terojn.
Neodim-bazitaj permanentaj magnetoj estis la normo por tiaj aplikoj dum iom da tempo, sed aliaj eblaj materialoj estis esploritaj dum la pasinta jardeko por anstataŭigi ĝin.Kvankam Tesla ne specifis kiun ĝi planas uzi, ŝajnas, ke ĝi estas proksima al decido - aŭ almenaŭ vidas ŝancon trovi pli bonan solvon en la proksima estonteco.
Jameson veturas elektrajn veturilojn ekde 2009 kaj skribas pri elektraj veturiloj kaj pura energio por electrok.co ekde 2016.
Afiŝtempo: Mar-08-2023