La plej granda aplika kampo depermanentaj magnetoj de rara teroestas permanentaj magnetaj motoroj, ofte konataj kiel motoroj.
Motoroj en larĝa signifo inkludas motorojn kiuj transformas elektran energion en mekanikan energion kaj generatorojn kiuj transformas mekanikan energion en elektran energion. Ambaŭ specoj de motoroj dependas de la principo de elektromagneta indukto aŭ elektromagneta forto kiel sia baza principo. La aerinterspaca magneta kampo estas antaŭkondiĉo por la funkciado de la motoro. Motoro kiu generas aerinterspacan magnetan kampon tra ekscito estas nomita indukta motoro, dum motoro kiu generas aerinterspacan magnetan kampon tra permanentaj magnetoj estas nomita permanenta magnetmotoro.
En permanenta magneta motoro, la aerinterspaca magneta kampo estas generita per permanentaj magnetoj sen la bezono de kroma elektra potenco aŭ kromaj volvaĵoj. Tial la plej grandaj avantaĝoj de permanentaj magnetaj motoroj super induktaj motoroj estas alta efikeco, energiŝparo, kompakta grandeco kaj simpla strukturo. Sekve, permanentaj magnetaj motoroj estas vaste uzataj en diversaj malgrandaj kaj mikromotoroj. La figuro malsupre montras simpligitan operacian modelon de permanenta magneta DC-motoro. Du permanentaj magnetoj generas kampon en la centro de la bobeno. Kiam la bobeno estas energiigita, ĝi spertas elektromagnetan forton (laŭ la maldekstra regulo) kaj turniĝas. La rotacianta parto en elektra motoro estas nomita la rotoro, dum la senmova parto estas nomita la statoro. Kiel videblas el la figuro, la permanentaj magnetoj apartenas al la statoro, dum la bobenoj apartenas al la rotoro.
Por rotaciaj motoroj, kiam la permanenta magneto estas la statoro, ĝi estas tipe kunvenita en konfiguracio numero 2, kie la magnetoj estas alkroĉitaj al la motorloĝigo. Kiam la permanenta magneto estas la rotoro, ĝi estas ofte kunvenita en konfiguracio numero 1, kun la magnetoj fiksitaj al la rotorkerno. Alternative, konfiguracioj #3, #4, #5, kaj #6 implikas enigi la magnetojn en la rotorkernon, kiel ilustrite en la diagramo.
Por liniaj motoroj, permanentaj magnetoj estas ĉefe en la formo de kvadratoj kaj paralelogramoj. Plie, cilindraj liniaj motoroj utiligas akse magnetigitajn ringoformajn magnetojn.
La Magnetoj en Permanenta Magneta Motoro havas la sekvajn karakterizaĵojn:
1. La formo ne estas tro komplika (krom iuj mikromotoroj, kiel VCM-motoroj), ĉefe en rektangulaj, trapezaj, ventumilaj kaj panoformaj formoj. Aparte, en la premiso redukti motorajn projektajn kostojn, multaj uzos enigitajn kvadratajn magnetojn.
2. Magnetizado estas relative simpla, ĉefe unupolusa magnetigo, kaj post kunigo, ĝi formas plurpolusa magneta cirkvito. Se ĝi estas kompleta ringo, kiel glua neodima fera boro ringo aŭ varme premita ringo, ĝi kutime adoptas multpolusa radiada magnetigo.
3. La kerno de la teknikaj postuloj ĉefe kuŝas en alt-temperatura stabileco, magneta fluo-konsistenco kaj adaptiĝo. Surfacaj muntitaj rotoraj magnetoj postulas bonajn gluajn ecojn, liniaj motormagnetoj havas pli altajn postulojn por saloŝprucaĵo, ventoenergiaj generatormagnetoj havas eĉ pli striktajn postulojn por saloŝprucaĵo, kaj veturaj motormagnetoj postulas bonegan alt-temperaturan stabilecon.
4. Altaj, mezaj kaj malalt-gradaj magnetenergiaj produktoj estas ĉiuj uzataj, sed trudado estas plejparte je meza ĝis alta nivelo. Nuntempe, la kutime uzataj magnetaj gradoj por elektraj veturilaj motoroj estas ĉefe altaj magnetenergiaj produktoj kaj alta trudo, kiel 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH, ktp., kaj matura disvastigo teknologio estas esenca.
5. La segmentitaj gluaj lamenitaj magnetoj estis vaste uzataj en alt-temperaturaj motoraj kampoj. La celo estas plibonigi la segmentan izoladon de la magnetoj kaj redukti la perdojn de kurentofluo dum motorfunkciado, kaj iuj magnetoj povas aldoni epoksian tegaĵon sur la surfaco por pliigi sian izolajzon.
Ŝlosilaj testaj eroj por motormagnetoj:
1. Alt-temperatura stabileco: Iuj klientoj postulas mezuri malferma-cirkvito magneta kadukiĝo, dum aliaj postulas mezuri duon-malferma cirkvito magneta disfalo. Dum motorfunkciado, la magnetoj devas elteni altajn temperaturojn kaj alternajn inversajn magnetajn kampojn. Tial, testado kaj monitorado de preta produkta magneta kadukiĝo kaj alt-temperaturaj demagnetigaj kurboj de la baza materialo estas necesaj.
2. Magneta fluo-konsistenco: Kiel la fonto de magnetaj kampoj por motoraj rotoroj aŭ statoroj, se estas nekongruoj en magneta fluo, ĝi povas kaŭzi motoran vibradon kaj potenco-redukton, kaj influi la ĝeneralan funkcion de la motoro. Tial, motormagnetoj ĝenerale havas postulojn por magneta fluo-konsistenco, iuj ene de 5%, iuj ene de 3%, aŭ eĉ ene de 2%. Faktoroj kiuj influas magnetan fluo-konsistencon, kiel ekzemple konsistenco de resta magnetismo, toleremo, kaj ĉanflankovraĵo, devus ĉiuj esti pripensitaj.
3. Adaptebleco: Surfacaj magnetoj estas ĉefe en kahela formo. Konvenciaj dudimensiaj testaj metodoj por anguloj kaj radiusoj povas havi grandajn erarojn aŭ malfacile testi. En tiaj kazoj, adaptebleco devas esti pripensita. Por proksime aranĝitaj magnetoj, akumulaj interspacoj devas esti kontrolitaj. Por magnetoj kun kandovostaj fendoj, asembleostreco devas esti pripensita. Plej bone estas fari personformajn fiksaĵojn laŭ la kunigmetodo de la uzanto por testi la adapteblecon de la magnetoj.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2023