Unu el la plej grandaj obstakloj al EV-adopto estas la timo elĉerpi baterion antaŭ ol ĝi atingas sian celon. Vojoj, kiuj povas ŝargi vian aŭton dum vi veturas, povus esti la solvo, kaj ili povus proksimiĝi.
La gamo de elektraj veturiloj konstante kreskis en la lastaj jaroj danke al la rapida disvolviĝo de bateria teknologio. Sed la plej multaj el ili ankoraŭ estas malproksime de benzinaj aŭtoj tiurilate, kaj bezonas pli longe por benzinumi se ili sekiĝas.
Unu solvo, kiu estis diskutita dum jaroj, estas enkonduki ian survojan ŝargan teknologion por ke la aŭto povu ŝargi la kuirilaron dum veturado. Plej multaj planoj ŝargas vian inteligentan telefonon uzante la saman teknologion kiel la sendrataj ŝargiloj, kiujn vi povas aĉeti.
Ĝisdatigi milojn da mejloj da aŭtovojoj per altteknologiaj ŝargaj ekipaĵoj ne estas ŝerco, sed la progreso estis malrapida ĝis nun. Sed lastatempaj eventoj sugestas, ke la ideo povus atingi kaj pliproksimiĝi al komerca realo.
La pasintan monaton, la Indianaa Sekcio pri Transportado (INDOT) anoncis partnerecon kun Universitato Purdue kaj Magment de Germanio por provi ĉu cemento enhavanta magnetigitajn partiklojn povus disponigi pageblan solvon pri ŝarĝo de vojo.
La plej multaj sendrataj veturilaj ŝargaj teknologioj estas bazitaj sur procezo nomita indukta ŝargado, en kiu apliki elektron al bobeno kreas magnetan kampon kiu povas indukti fluon en iuj aliaj bobenoj proksime. Ŝargaj bobenoj estas instalitaj sub la vojo je regulaj intervaloj, kaj aŭtoj estas ekipitaj per ŝarĝaj bobenoj, kiuj ricevas la pagendaĵon.
Sed meti milojn da mejloj da kupra drato sub vojo estas evidente sufiĉe multekosta. La solvo de Magment estas korpigi reciklitajn feritajn partiklojn en norman betonon, kiuj ankaŭ kapablas generi magnetan kampon, sed je multe pli malalta kosto. La firmao asertas, ke ĝia produkto povas atingi dissenda efikeco de ĝis 95 procentoj kaj povas esti konstruita je "normaj vojkonstruaĵaj instalkostoj".
Pasos iom da tempo antaŭ ol la teknologio efektive instaliĝos sur realaj vojoj. La Indianaa projekto inkludis du raŭndojn de laboratoriotestado kaj kvaronmejla provkuro antaŭ instalaĵo sur la aŭtovojo. Sed se la kostoŝparoj montriĝas realaj, ĉi tiu aliro povus esti ludŝanĝilo.
Pluraj elektraj vojaj testejoj jam estas survoje kaj Svedio ŝajnas gvidi la vojon ĝis nun. En 2018, elektra fervojo estis konstruita en la mezo de 1.9-km peco de vojo ekster Stokholmo. Ĝi povas transdoni potencon al la veturilo tra movebla brako alkroĉita al sia bazo. Indukta ŝarga sistemo konstruita de israela firmao ElectReon estis sukcese uzita por ŝargi mejlon longan tute elektran kamionon sur la insulo Gotlando en la Balta Maro.
Ĉi tiuj sistemoj ne estas malmultekostaj. La kosto de la unua projekto estas taksita je proksimume 1 miliono da eŭroj je kilometro (1.9 milionoj USD je mejlo), dum la totalkosto de la dua testprojekto estas proksimume 12.5 milionoj USD. Sed konsiderante ke konstrui mejlon da konvenciaj vojoj jam kostas milionojn, ĝi eble ne estas saĝa investo, almenaŭ por novaj vojoj.
Aŭtoproduktantoj ŝajnas subteni la ideon, kun germana aŭtogiganto Volkswagen gvidanta konsorcion por integri ElectReon-ŝargan teknologion en elektrajn veturilojn kiel parto de pilotprojekto.
Alia opcio estus lasi la vojon mem netuŝita, sed ruli ŝargajn kablojn super la vojo, kiuj ŝargus la kamionojn, ĉar la urbaj tramoj estas funkciigitaj. Kreita de germana inĝenierargiganto Siemens, la sistemo estis instalita ĉirkaŭ tri mejlojn da vojo ekster Frankfurto, kie pluraj transportkompanioj provas ĝin.
Instali la sistemon ankaŭ ne estas malmultekosta, je ĉirkaŭ 5 milionoj USD por mejlo, sed la germana registaro opinias, ke ĝi ankoraŭ povus esti pli malmultekosta ol ŝanĝi al kamionoj funkciigitaj per hidrogenaj fuelpiloj aŭ kuirilaroj sufiĉe grandaj por kovri la longan daŭron. al la New York Times. Tempo estas la transportado de varoj. La transportministerio de la lando nuntempe komparas la tri alirojn antaŭ decidi kiun unu subteni.
Eĉ se ĝi estus ekonomie realigebla, deploji survojan ŝargan infrastrukturon estus grandega entrepreno, kaj povus daŭri jardekojn antaŭ ol ĉiu aŭtovojo povas ŝargi vian aŭton. Sed se teknologio daŭre pliboniĝas, iutage malplenaj ladskatoloj povas fariĝi aĵo de la pasinteco.
Afiŝtempo: Dec-20-2022